32 Zoll auf dem Weltcup-Podest, automatische Fahrwerke und Aero-Experimente: Die XC-Saison 2026 zeigt, wie vielseitig die Suche nach Tempo geworden ist. Mit Thömus, Treks Prototyp und Decathlons Van-Rysel-Projekt für 2027.

Die Technik hinter der Saison

Grössere Laufräder, automatisch geregelte Fahrwerke und auf schnelle Kurzstrecken zugeschnittene Aufbauten: Im XC-Weltcup 2026 wurde an vielen Stellen nach Sekunden gesucht. Besonders sichtbar war der Schritt zu 32 Zoll. Aus Prototypen wurden Rennbikes, die in XCC und XCO aufs Podest fuhren.

Dieser Rückblick ordnet ausgewählte Entwicklungen der Saison ein. Technikbeispiele von der WM in Val di Sole sind ausdrücklich als WM-Beobachtungen gekennzeichnet. Sie ergänzen den Blick auf den Weltcup.

Gesamtsiege: Konstanz zahlt sich aus

Jenny Rissveds gewann die XCO-Gesamtwertung, Sina Frei holte den XCC-Titel. Bei den Männern sicherte sich Luca Martin beide Gesamtwertungen. Besonders bemerkenswert: Den Short-Track-Gesamtsieg holte Martin ohne einen einzigen XCC-Rennsieg.

Das ist die sportliche Klammer dieser Saison: Einzelne Ausrufezeichen waren wertvoll, doch eine Gesamtwertung verlangt wiederholbar gute Ergebnisse. Auch bei der Technik sollte man deshalb zwischen einem spektakulären Einzelauftritt und einer über die Saison bewährten Lösung unterscheiden.

UCI · Saisonbilanz 2026

32 Zoll: Thömus bringt das Format nach Lenzerheide

In Lenzerheide starteten Alessandra Keller und Mathias Flückiger im Short Track auf dem neuen 32-Zoll-Thömus. Keller erreichte Rang drei, Flückiger wurde 32. Der Auftritt machte das grössere Format auch bei den Männern sichtbar.

Thömus kündigte anschliessend den Lightrider R32 Worldcup als auf 50 Exemplare begrenzte Vorserie an. Damit erhielt das Projekt über den Renneinsatz hinaus eine konkrete Produktperspektive.

Thömus · 32-Zoll-Debüt in Lenzerheide

Gwendalyn Gibson: 32 Zoll auch im XCO vorne

In Soldier Hollow fuhr Gwendalyn Gibson auf Treks 32-Zoll-Prototyp auf Platz zwei im Elite-XCO. Nach sieben Runden fehlten ihr 13 Sekunden auf Martina Berta. Es war ihr bis dahin bestes Elite-XCO-Weltcupergebnis. Auch Evie Richards auf Rang sieben und Riley Amos auf Rang acht fuhren laut Trek die neue Plattform.

Damit blieb die Diskussion nicht auf den Short Track beschränkt. Der Erfolg beim ersten Weltcupeinsatz von Treks Prototyp zeigte dessen Konkurrenzfähigkeit auf diesem Kurs. Einen allgemeinen Vorteil gegenüber 29 Zoll beweist ein einzelnes Rennen jedoch nicht.

Trek · Gibsons XCO-Podest auf dem 32-Zoll-Prototyp

Decathlons nächster Schritt heisst Van Rysel

Auch Decathlon hat sein nächstes XC-Rennprojekt vorgestellt: das Van Rysel RCR-XC mit 32-Zoll-Laufrädern. Ab 2027 soll Van Rysel das Decathlon-Ford-Team mit Bikes und Bekleidung ausstatten. Das Projekt verbindet die grössere Laufradplattform mit 130 Millimetern Federweg an der Front und einer auf Aerodynamik ausgerichteten Entwicklung.

Für den Saisonrückblick ist die zeitliche Einordnung entscheidend: Das RCR-XC gehört zum Ausblick auf 2027. Es war nicht das Bike, mit dem das Team seine Weltcuprennen 2026 bestritt. Ein angekündigter Teameinsatz bedeutet zudem nicht automatisch, dass das Rad zum selben Zeitpunkt im Handel erhältlich ist.

Van Rysel · RCR-XC und Einstieg ins Mountainbiking

Elektronische Fahrwerke – mit sehr persönlichen Einstellungen

Flight Attendant schaltet automatisch zwischen Open, Pedal und Lock. Die Funktion nimmt dem Fahrer Bedienvorgänge ab; die Abstimmung bleibt trotzdem eine bewusste Entscheidung. Mehr Automatik bedeutet nicht, dass alle dieselben Einstellungen fahren müssen.

Bei der WM dokumentierte Pinkbike an Simon Andreassens Orbea ein Fox-Live-Valve-System und individuell platzierte Bedienelemente. Ein zusätzlicher Schalter erlaubte ihm, die Schaltung mit dem Zeigefinger zu bedienen. Solche Details zeigen, wie wichtig die Erreichbarkeit der Funktionen im Renntempo ist.

Pinkbike · XC-WM-Technik und individuelle Bedienung

Mehr Reserven sind kein einheitliches Rezept

Andreassen fuhr laut Pinkbike in Les Gets eine 130-mm-Gabel und wechselte für die WM zurück auf 120 mm. Ein spezieller Umlenkhebel brachte an seinem Oiz 127 mm Hinterradfederweg. Bei der WM nutzte er im XCC eine starre Sattelstütze, im XCO war eine absenkbare Stütze vorgesehen.

Daraus lässt sich keine allgemeine Idealzahl ableiten. Es zeigt vielmehr, dass selbst innerhalb eines Teams und einer Plattform Strecke und Disziplin den Aufbau beeinflussen.

Pinkbike · Andreassens unterschiedliche Setups

XCC entdeckt die Aerodynamik

Bei der WM in Val di Sole dokumentierte Cyclingnews an Cannondale-Bikes Reserve-Gravel-Laufräder mit 48 beziehungsweise 53 mm hohen Felgen. Auch schmale Lenker gehörten zum Short-Track-Aufbau. Im Thömus-Umfeld waren für XCC zudem 60 mm breite Schwalbe G-One RS Pro zu sehen.

Die Beispiele stammen von der WM, nicht aus einer vollständigen Erhebung aller Weltcuprennen. Sie zeigen aber, wie gezielt Teams für schnelle Kurzstrecken experimentieren. Ob ein Aufbau Vorteile bringt, hängt vom Kurs und den Bedingungen ab; öffentlich belegte Zeitgewinne für diese konkreten Kombinationen liegen unserer Auswertung nicht zugrunde.

Cyclingnews · Eigene Beobachtungen bei der XC-WM

Reifen: Im Schlamm zählt die passende Wahl

Dario Lillos Sieg beim nassen Auftakt in Südkorea liefert das anschauliche Gegenstück zu den schnellen XCC-Setups: Giant dokumentiert den Wechsel auf Maxxis Beaver für das Schlammrennen.

Ein Reifen ist Teil einer Entscheidung für konkrete Bedingungen. Profil, Karkasse und Druck sind dabei ebenso relevant wie das Gewicht. Ein schneller Short-Track-Aufbau und ein Schlamm-Setup lösen unterschiedliche Aufgaben.

Giant · Lillos Bike und Reifenwahl in Südkorea

Gewicht bleibt ein Ziel – aber nicht um jeden Preis

Bei der WM entdeckte Pinkbike einen 450 Gramm schweren Rimpact-Massendämpfer an Victor Koretzkys Epic. Ein auffälliges Experiment in einer Disziplin, die sonst um Gramm kämpft. Ein öffentlich belegter Leistungsvorteil dieses konkreten Einsatzes ist damit nicht nachgewiesen.

Die spannende Frage lautet: Wann ist zusätzliche Masse ihren möglichen Nutzen wert? Ein Rennergebnis allein beantwortet das nicht. Genau deshalb sollten Beobachtung, Hersteller-Versprechen und nachgewiesener Vorteil getrennt bleiben.

Pinkbike · Beobachteter Massendämpfer, Wirkung nicht belegt

Was wir 2027 beobachten werden

Thömus und Trek haben 2026 gezeigt, dass 32 Zoll im Weltcup konkurrenzfähig sein können. Mit Van Rysels angekündigtem Teameinsatz kommt 2027 ein weiteres Projekt hinzu. Offen bleibt, wie breit sich das Format über Körpergrössen, Streckentypen und unterschiedliche Bedingungen durchsetzt.

Parallel werden die Teams weiter an Fahrwerksabstimmung, Bedienung, Reifen und Aerodynamik arbeiten. Die Saison 2026 liefert dafür zahlreiche Beispiele: Ein schnelles XC-Bike entsteht aus dem Zusammenspiel dieser Entscheidungen. Welcher Aufbau passt, bleibt eine Frage von Strecke, Disziplin und Person.